BL铁路施工项目成本动因与控制方法研究

 

1.1  选题背景及研究意义 

随着经济的不断发展，企业之间竞争越来越激烈，成本水平已经成为衡量企业竞争力的重要指标。重视成本的管理成为我国铁路建设企业必须面对的问题 。目前，可以慢慢发现普通列车逐渐减少，增加了高速铁路的修建，减少了旅客大量的旅途时间。事实上，中国在铁路建设事业中，已修建了全世界距离最长的高速列车网，截至 2014 年底覆盖线路超过了 1.5 万公里。为了把相关技术和列车出口到其他国家，中国政府已在全球范围内展开了销售攻势，领导人希望借这些海外铁路订单提升中国的软实力。在最近过去的这几年中，无论是去非洲还是去其他新兴市场国家，国务院总理李克强总是不断地大力推进中国高铁，这些努力为铁路建设企业带来了更多的发展机会，在面对更多机遇的同时也使铁路施工企业之间的竞争更加激烈。对于铁路施工企业，参加投标是企业获得工程承包权的重要方法，投标的好坏直接关系到企业的经济效益和发展。目前铁路施工企业处于价格竞争的阶段，而竞争实质上则是工程成本高低的竞争。企业之间通过市场招标方式竞争激烈，难免会碰到低位中标的情况。因此，企业要想生存和壮大，必须控制好项目工程建设全过程的成本，它是企业全面成本管理的重要环节。如何采取有效的措施进行施工项目成本的控制，则需要通过对铁路建设企业生产成本构成以及变化规律进行分析，进而找出生产成本的各个驱动因素，进行成本动因分析，最终更好地从根源控制成本，提高成本管理水平。成本管理系统的目标是为企业的高层管理人员提供有用的信息、及时帮助管理人员更好地进行决策。而想要获得高质量成本信息的基础则是科学的确定成本动因。成本动因是作业成本法的核心概念之一，作业成本法是以“成本驱动因素”理论为基础，根据产品或企业经营过程中发生和形成的产品和作业、作业链和价值链的关系，对成本发生的动因加以分析，选择“作业”为成本计算对象，归集分配生产经营费用的一种成本核算方式[1][2]  。成本动因的首次是被美国的迈克尔·波特提出，他在1985年研究成本优势战略中，提出了成本动因是构成成本结构的决定因素。在1987年哈佛商学院的罗宾·库铂和罗伯特·卡普兰[3][4]在研究作业成本的计算中，把成本动因作为作业成本计算的理论基础，同时还认为作业是一个组织内消耗资源的某种活动或事项。作业是由产品引起的，作业又引起资源的消耗，而引起这种成本发生的驱动因素则是成本动因。

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1.2  国内外研究现状 

在十九世纪初期阶段，由于工业经济正在飞速的发展，所以逐渐涌现出了成本控制。在第一次工业革命开始之后，社会生产早已变成了人们在当前社会发展中的一种主要形式，具有当代化气息的企业早已具备了相应程度的发展规模，而成本控制在这一方面的工作过程以及在企业的发展过程中均起到了一定的作用。   在 1960 年时，英国的建筑领域就已经开始涌现出了工程管理行业的分工细化。主要用来估计以及确定施工种类、需要的工作人员数目、材质以及经济费用，并且需要进行测定以及明确工程量，这时工料测量（Quantity Serveyor-QS）在此过程中就起到决定性的作用。在 19 世纪当中以英国为主的很多资本主义国家在施工计划成本控制中通常会采用招标体系。该体系主要通过工料测量师进行评估或者对建筑承包公司进行工程项目以及工程造价的计算，在此过程中对该工程项目进行报价，这样才能促进施工计划成本控制方法的实施以及研究。英国在 19 世纪 50 年代左右确立了“皇家特许测量师协会”（Royal Institution of Chartered Surveyors--RICS），此会的出现表明着施工项目成本控制已经有了属于自身范围的专业化体系。对施工项目进行成本计算、控制的理论探究以及现实工作的实施是此协会的重要的目标。在施工项目成本控制中，工作人员已经有了相对应的计划，完成有关于施工项目成本控制的各项工作，并且对其使用方法进行探究和改善。 在当前社会的发展中，每个国家的经济都在飞速发展，并且有关成本控制方面的方式以及基本理念等方面的研究与课题均不断涌现开来，并且将其使用到了施工项目成本控制以及很多方面的管理中，为经济的发展奠定了一定的基础[6]。而关于这方面的内容也出现了相应程度的变化，由最初的成本预定到后期的发展，逐渐生成比较完善的同时具备项目评定理念与方式的“工程经济学”。在此之后，在保守的制造产业中，将所应用的标准成本法融入到工程方案的成本控制过程中，并结合预算控制共同使用，最后产生了实用性较高的理念与方式。 

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第二章  成本动因与成本控制相关理论分析 

 

2.1  作业成本理论 

  ABC 成本法又可以叫做作业成本分析法、作业成本计算法、作业成本核算法。在这个理论当中，对作业成本当中的各个因素之间的关系加以了显示，从而能够对其更好的进行研究。一般来说，资源可以通过按照资源动因这个标准将其加以分配，最终分配到作业或者是作业中心当中去，另外，将作业成本按照其作业动因将其分配到各个产品当中去。然后，将这些作业中的各个资源进行整合，最终就能够构成作业成本池，而这多个作业成本池最终就构成了作业中心[23][24]。就作业动因来说，其主要分为了两个部分，第一就是资源动因，也就是将资源作为其分配的依据，另外一个部分就是成本动因，也就是说将成本作为最终的分配标准。在应用作业成本法的时候，需要注意以下几个内容：(1)资源。这里的资源主要是指的在工程开展的过程中其所消耗的费用，通过对资源数据的整理，可以发现整个项目的进行情况以及其耗费情况，资源主要包括了原材料、人工费等等；(2)作业。作业主要是指为了实现某一个项目目的而为之展开的活动，在活动过程中需要耗费一定的资源，所以它与作业成本之间有着很深厚的联系，对于企业来说，其主要是展开各种作业，最终实现工程目的；(3)成本对象。成本对象主要是在开展作业成本计算之后，其能够得到的结果，在确立成本对象的过程中，需要考虑多方面的因素，其中最为主要的就是企业想要实现的目标。一般来说，成本对象包括了产品、项目等等。对于不同的企业来说，根据其性质不同，其最终的成本对象也不同。(4)成本动因。成本动因主要是针对作业成本发生变化的原因所设立的一个名词，是连接成本对象、作业以及资源之间的一个桥梁。(5)作业中心及作业成本库。简单来说，作业中心是各种具有相同性质的作业的一个集合，而作业成本库则是作业中心的结合，通过作业中心以及作业成本库这样的分配，能够在很大程度上对成本作业加以简化，从而能够让工程能够更加顺利的开展。而在工程开展过程中，不同的部门对应不同的作业成本库。(6)分配率。分配率主要是为了衡量某一个作业所消耗的某一个产品占整个项目中的比重，在作业成本的开展中，可以通过以下作业成本的分配方式来开展，即某产品应分配的某作业 i 成本=产品在作业 i 上的分配率*作业 i 成本库成本额。某一个产品的全部作业成本需要将各个作业中的成本进行总和。

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2.2 成本动因理论

成本动因主要是指在开展项目的过程中能够对资源或者是项目周期产生一定影响的事件，对于某一个作业来说，其不仅仅是单单拥有一种成本动因，也可能拥有多种成本动因。简单来说，只要是能够对项目开展中的成本导致其变化的因素都是成本动因[30]。一般来说，成本动因可以将其分为两个部分，即资源动因与作业动因，资源动因主要是由于项目开展中的资源发生变化而导致最终的成本发生变化，其主要是对资源以及作业加以连接，资源动因主要是表示资源之所以被消耗的原因，其最终能够产生的资源成本能故将其纳入作业中。而就作业动因来说，是指作业贡献于最终产品的方式和原因，在作业成本库当中，成本能够根据作业动因将其进行自动分配，以此来将其加以计算，最终计入成本对象翻译，反应了产品消耗作业的情况。 对成本动因进行探究可以发现其主要分为了三个类别，即交易性成本动因、延续性成本动因以及精确性成本动因。交易性成本动因主要是应用在外界对作业的要求是一样的时候，这个时候交易与产品数量无关，仅仅只是与产品的类别有关；延续性成本动因主要是应用在以作业完成时间为重点的时候，也就是说如果对于不同的作业开展其所需要的时间不同，例如对于制造方式比较简单的产品来说，其最终设备调整的时间应用比较短，而对于制造方式复杂的产品来说，其需要调整设备的时间也就更长，所以在这个时候设备调整就作为了成本动因，而这里的成本动因与时间有着非常深的联系，这个时候就需要利用延续性成本动因；精确性成本动因主要应用在作业中的各个部分资源应用都存在明显差异的情况下，也就是需要对各个部分消耗资源成本进行计算，从而能够确立最终的精确性成本动因，也能够以此来实现作业消耗资源成本的计算，最终能够让整个项目的成本计算更加的科学合理。 

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第三章   BL 项目现状及问题分析 ......... 17 

3.1 BL 项目及其实施环境特点 .... 17 

3.1.1   BL 项目概况介绍 .... 17 

3.1.2   BL 项目实施环境特点 .......... 17 

3.2 BL 项目成本结构及其变动趋势 .......... 18 

3.2.1   BL 项目成本结构说明 .......... 18 

3.2.2   BL 项目成本结构变动趋势 ......... 19 

3.3 BL 项目现行成本控制方法与局限性 ......... 19 

3.3.1   BL 项目现行成本控制方法分析 ........ 19 

3.3.2   BL 项目现行成本控制存在的问题 .... 20 

第四章   BL 项目成本动因分析 ...... 23 

4.1 BL 项目作业流程分析 ..... 23 

4.1.1  桥梁施工作业流程分析 ......... 23 

4.1.2  隧道施工作业流程分析 ......... 24 

4.2  成本动因变量设计论证 ......... 26 

4.2.1  桥梁施工作业成本动因分析 ........ 26 

4.3  样本选样 ..... 27 

4.3.1  桥梁成本动因样本数据 ......... 28 

4.3.2  隧道成本动因样本数据 ......... 28 

4.4 BL 项目成本动因回归分析与结果研究 ..... 28 

4.4.1  桥梁成本动因回归分析 ......... 28 

4.4.2  隧道成本动因回归分析 ......... 30 

第五章   BL 项目基于成本动因的预算控制方法分析 ..... 33 

5.1  应用作业成本法进行成本预算 .... 33

5.2 BL 项目成本控制方法分析 .... 35 

 

第五章  BL 项目基于成本动因的预算控制方法分析

 

本章主要是应用作业成本法对 BL 项目进行成本预算，通过预算结果体现作业成本法于 BL 项目的优越性所在，并结合前文所找到的成本动因对项目成本控制提出建议。 

 

5.1  应用作业成本法进行成本预算 

综合表 5-3、5-4 得到的 BL 项目作业成本为 224710945，由前文数据可知，BL 项目的直接成本为 4575520，那么基于作业成本法的 BL 项目总成本预算为 229286465，与之前的普通方法计算的项目成本 266469837 相差较大，这表明作业成本法有效的打破了普通成本控制方法的局限性，降低了项目成本。通过前文对于成本动因的分析，可以看到爆破对于成本控制也起着关键的作用。若爆破少了，没有达到预期要求，则需要再次爆破，因此控制好炸药的多少，起爆点等都是相当重要的。根据爆破器材情况，采用导爆管雷管孔内延期起爆法，起爆顺序按照炮眼布置图标准顺序起爆，起爆点采用两颗火雷管引爆。周边眼装药采用反向间隔不偶合装药，药卷之间采用竹条绑绳加固，注意炸药的殉爆距离，一般控制在 3cm 左右，若间隔距离太大，则必须采用导爆索与炸药连接。其余炮眼采用反向连续装药，底板眼和边墙脚部应采用双导爆管引爆，保证底板和边墙脚部顺利起爆。 此外，爆破钻孔中还要做到要做到“七快”，即：拉风水管快、安钻快、开钻快、换钻杆快、移动钻杆快、交换位置快、排除故障快；“四勤”，即：保养钻机勤、维修风水电路勤、检查钻孔质量勤、检查险情勤；“四不钻”，即：不钻残孔、不钻石缝、不钻软夹层、不钻破碎层，只有这样才能有效地提高钻孔质量和速度。 

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总结

 

本文依托于 A 公司实际项目（BL 项目）从包括桥梁、隧道在内的施工项目的成本控制现状和存在的问题出发，运用作业成本法的成本动因及成本控制相关理论，对 BL 项目的成本控制中遇到的一系列问题进行了进一步的探索，并通过对实际项目案例的分析，论证了成本动因理论在铁路工程施工领域的应用适用性。 本文主要结合铁路工程施工项目的特点、成本控制的基本原理和理论、以及作业成本法的工作流程和成本动因选择，对桥梁、隧道项目的成本动因进行了多元回归分析。本文主要内容分为五大部分。第一部分是论文的选题背景和研究意义，国内外研究现状，以及论文研究的主要内容、方法及技术路线等。第二部分是文章的理论基础，主要包括如作业成本法、成本动因、施工企业等相关概念的的界定，以及作业成本法、成本动因相关理论等。第三部分是分析 BL 项目的大体情况，对现行的成本控制方法进行说明，通过问卷调查方法找出其存在的不足之处。第四部分是 BL 项目成本动因分析，通过多元线性回归的方法在众多成本动因中选择有效的成本动因，本部分从桥梁和隧道两个角度进行论证。第五部分是基于找到的成本动因，对项目提出有针对性的成本控制方法建议。本文得出的主要结论为：桥梁施工作业的主要成本动因为五种：分别是钢筋重量（吨）、混凝土体积（m3）、技术服务人工小时、质量检查人工小时、机器小时。隧道施工作业的主要成本动因为六种：分别是钢筋重量（吨）、炸药重量（公斤）、防水板体积（m3）、技术服务人工小时、质量检查人工小时、机器小时。  

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参考文献(略)