电商综合物流园增值服务研究

 

1.1 选题背景 

我国物流园区的发展相对于发达国家起步比较晚，直到进入 21 世纪以来才开始出现了一批“政府规划、企业主导”的物流园区，伴随着经济的日益发展,物流园区在某种程度上也取得了一定的建设和发展,但是随着电子商务的快速发展,物流园区在提供物流服务方面产生了一系列的问题,不能满足和匹配电商发展速度和需求的问题日益凸显。 与此同时,随着经济和信息技术的日益发展,电子商务开始席卷全球,逐步成为实现各种经济活动和交易活动的重要形式。根据有关监测数据得知，我国 2014 年的电子商务市场交易规模 13.4 万亿元，按照艾瑞咨询有关数据分析预计，在 2018 年其规模可能会达到 24.2 万亿元，估计电子商务在今后几年内还会继续保持飞速的增长。由此可见，中国电子商务市场交易规模还将继续扩大，对企业的发展来说无疑是一块大蛋糕。但是，面对如此巨额的大蛋糕，电子商务的发展不仅仅为物流园区带来前所未有的机遇,而且更加带来了对物流服务诸多新的挑战和需求。一方面，电商对物流园区的未来发展提供更加广阔的思路，电商将成为助推物流园区发展的有力武器；另一方面，电商的发展越来越需要强大的物流服务水平和服务能力予以支撑，只有在物流服务水平与电商发展需求保持同步发展的时候，电商的优势才能更加充分的显现出来，甚至未来电商企业之间的竞争会演变为物流服务之战，谁能提供更好的物流服务，谁就将占领更大的市场，因此物流服务将逐渐发展成为支撑电商活动开展的核心要素。换言之，未来的电商想要符合预期的成功和发展,占领更大市场份额，就不得不把物流服务水平提到重要的日程上。但是我国物流园区的发展还面临着许多问题，传统的物流服务模式仍然占主导地位，对于满足和支持电商的迅猛发展尚存在着着较大的差距和问题，物流服务不能匹配电商的发展需求，不能充分发挥电商的优势.

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1.2 研究意义 

当前世界经济进入了发展新常态，其特点是在缓慢的增长并伴随着各种各样的风险，同时中国经济的发展也随之进入到了新常态，我国的经济发展也开始逐渐进入到中高速增长的阶段。根据国际经验的测算，中等收入国家需要经过 15 年甚至是 20年的时间，才能够发展到创新驱动型增长的阶段，才能够实现全要素生产率占到经济增长贡献率比例的一半甚至更高水平。也正因为如此，我国“十三五”规划发展的基本思路是要从根本上改变经济增长的动力及其发展方式，并积极向创新驱动型增长的阶段迈进和努力。 2015 年 3 月 5 日在十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划，互联网+不是互联网和传统行业的简单加总，而是互联网和传统行业的正向耦合，从而达到 1+1>2 的效果。同时电商的迅猛发展，使其对物流园区所提供的物流服务的需求范围越来越广泛、对物流服务水平要求越来越高，导致了物流的发展远远滞后于电商的发展，不能够提供支撑电商发展的物流服务，存在着许多制约发展瓶颈，因此，发展电商综合物流园以及研究电商综合物流园的增值服务既具有理论意义，又具有很大的现实意义。总的来说，主要有以下几点研究意义： （1）电商综合物流园将成为未来物流园区的发展路径，不仅有助于推进物流园区提升整体服务水平，而且能够帮助物流园区获得竞争优势，提高竞争能力。本论文在分析对比电商综合物流园和传统物流园所提供物流服务之间区别的基础上,提出了发展电商综合物流园增值服务的思路和路径,通过发展电商综合物流园增值服务,创造出符合电商企业和客户需求的物流服务产品,有助于物流园区更好的满足电商企业的发展需求。对于电商企业来说，谁能更加满足消费者的购物体验，提供一系列配套的物流服务，保证消费者线上购买的积极性，谁就能获得竞争优势，就能优先抢占电子商务交易市场份额。与此同时能够带动、引导物流园区提升物流服务水平，获得竞争优势，提高核心竞争力。 （2）有助于提升物流园区的运作效率，提高物流园区的利润与效益。中国社会科学院财经战略研究院研究员、博士生导师宋则指出：“当前我国现代物流业快速发展的时机正在日趋成熟，在全球经济越来越趋于一体化发展的趋势下，企业不仅仅要制造生产各式各样的产品出来，而且还要选择好产品的流通方式，即：如何能够更加降低成本、提高效率、加快节凑与有竞争力的将产品输入到终端消费者手中，实现产品在更大规模和更大范围的空间转移。” 

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2 文献综述 

 

2.1 综合物流园相关研究综述 

Eiichi Taniguchi（1999）和 Michihiko Noritake（1999）主要从物流园区的选址与建设规模方面进行了研究，结合物流园区的公共物流节点建立了双层数学规划模型，有效促进物流园区的选址和建设规模问题的解决，同时运用并结合非线性理论以及排队论，以考虑交通网络状况为前提予以求解，其求解是通过遗传算法进行的1。Ronald H.Ballou（1999）主要从物流园区的选址问题角度进行了研究，并从物流网络规划角度出发，通过对物流园区进行物流节点化处理，主要研究了作为网络节点的物流园区的选址问题2。Brian  Slack  （2001）对物流园区的功能以及定位的概念进行了阐述，并分析指出了影响物流园区功能定位的关键方面，比如：交通和地理位置条件、周边经济状况以及社会政策环境等因素3。Blancharel（2007）主要针对德国的物流园区进行了研究，总结梳理了德国物流园区的运营状况，并指出了德国物流园区的经营管理模式，在开发物流园区方面，德国政府统一进行规划，洲政府和市政府一同予以扶持，物流园区内各物流企业实施自我管理和运营 4。张君（2008）主要研究了生态型物流园区的建设发展模式、运营管理模式与盈利的实现模式，同时引入了生态位适宜度等概念对物流园区进行综合评价5。刘书芬（2010）从区位理论角度出发，对日本政府推进型物流园区发展模式进行了研究与分析，并尝试进一步明确政府在物流园区区位选择与具体规划建设中的影响和作用6。仇珂珂（2012）主要论述了构建现代综合物流园区建设项目综合评价体系的原则和方法，并对现代综合物流园区项目建设综合评价指标进行了初选与构建，同时借助因子分析的基本思想对所选评价指标进行了优化，并以江苏省徐州市香山物流园区建设项目为案例进行了分析7。

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2.2 电商综合物流园相关研究综述 

侯向辉（2014）重点结合物流市场以及第三方物流市场的发展情况，主要针对物流的集约化发展进行了研究，并提出了促进物流进行集约化发展的经营模式，主要包括企业联盟、物流电商、资产运营和资本运营等模式予以改进物流粗放式发展为主的局面12。李涛（2014）针对湘潭荷塘现代综合物流园的后评价进行了研究，并指出湘潭荷塘现代综合物流园项目的后评价的内容主要包括社会影响、环境影响和经济影响等三方面因素的内容13。王立君(2015),以 CN 公司作为案例,重点针对电商仓储设施项目在建设期间的组织管理模式、组织架构和职责分工等方面进行了研究，并针对地网供应商管理从优化工程项目的承发包模式、升级招投标的采购模式和标准化体系建设等方面进行了优化改进和重新构建，有效的解决了地网组织管理中存在的问题14。通过检索电商综合物流园的相关研究文献，发现前人的研究以大多数集中于电商物流或者物流园区的某一个方面，而专门针对于电商综合物流园进行研究的文献相对比较少，因此，这也将成为本论文研究内容的重点组成部分和主要贡献。 

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3 电商综合物流园增值服务发展问题与对策 ....... 13 

3.1 物流园发展情况分析 ....... 13 

3.1.1 国外物流园发展情况分析 .......... 13 

3.1.2 我国物流园发展情况分析 .......... 14 

3.1.3 电商综合物流园发展情况分析 ...... 16 

3.2 电商综合物流园发展所处电子商务环境分析 ........ 17 

3.3 电商综合物流园增值服务发展面临问题分析 ........ 20 

3.4 电商综合物流园增值服务发展对策 ......... 21 

4 金泰港物流公司发展电商综合物流园增值服务案例研究 ......... 27 

4.1 公司情况介绍 ...... 27 

4.2 公司所处北京市物流园发展情况及电子商务环境分析 ....... 28 

4.2.1 北京市物流园发展现状分析 ........ 28 

4.2.2 北京市电子商务环境分析 .......... 29 

4.2.3 金泰港物流公司发展电商综合物流园自身资源分析 ......... 30 

4.3 金泰港物流公司发展电商综合物流园增值服务对策 ......... 31 

4.4 金泰港物流公司电商综合物流园增值服务绩效评价体系 ..... 36 

4.4.1 物流企业绩效评价发展现状 ........ 36 

4.4.2 金泰港物流公司绩效评价指标体系构成 ..... 36 

4.5 金泰港物流公司发展电商综合物流园增值服务保证措施 ..... 38 

4.5.1 加强团队建设和人才培养 .......... 38 

4.5.2 提高抵御和处理风险的能力 ........ 38 

5 结论与展望 ..... 40 

5.1 总结 ....... 40 

5.2 展望 ....... 40 

 

4 金泰港物流公司发展电商综合物流园增值服务案例研究 

 

4.1 公司情况介绍 

北京金泰港物流有限公司（以下简称金泰港物流公司），注册成立于 2010 年 11月，注册资金 6000 万元，由北京金泰集团有限公司全资设立。北京金泰集团有限公司（以下简称金泰集团），注册资本 9.15 亿元，致力于做最卓越的城市服务运营商，权属单位 89 家，在北京城区拥有 342 个经营网点资源，经营范围主要包括现代物流、燃料经营、旅游饭店、物业经营与管理、汽车销售、超市、厨房设备、机械加工等多个领域，经营区域分布在北京市城区及房山、门头沟、延庆、大兴等区县,“十二五”期间收入已经逾 100 亿元,目前正在努力向“百年金泰、幸福金泰”发展。金泰港物流公司主要经营钢贸物流、国际/国内贸易以及仓储租赁等业务，致力于打造一流的现代化国际物流园区，目前已经吸引了普洛斯、广州本田等优质客户入住。 目前金泰港物流公司所提供物流服务基本上都是传统的物流服务模式，比如：钢材仓储、装卸搬运等常规的物流服务,其余的基本上以场地、库房租赁为主，在实际物流运营中没有提供物流增值服务，对于公司发展现代化物流来说还处于起步阶段。具体见图 4.1 金泰港物流公司组织架构图。 

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总结

 

由于我国物流园区发展起步较晚，物流园区的物流服务水平和服务能力相对不高,并且目前我国的物流园区的服务模式大多数还在提供传统的、常规的、相对单一的物流服务，甚至部分物流园区还在沿用传统的人工方式提供物流服务，同时物流信息化程度也相对比较低，物流服务水平效率低、成本高，导致不能满足客户更高层次的服务需求，这不仅严重滞后于电商的迅猛发展态势，提供不了符合电商发展需求的物流服务，而且更加会致使物流园区的发展止步不前。因此，物流园区的物流服务水平急需改进和创新，而电子商务和增值服务都是未来物流园区发展必须要纳入视野之中的。因此，为了顺应当前的经济发展需要和时代需求，本论文提出发展电商综合物流园的思路和发展电商综合物流园增值服务的对策。电商综合物流园与传统物流园区的主要区别在于二者所提供的物流服务是不相同的，而电商综合物流园是以提供物流增值服务为主导的，是区别于物流园区的传统物流服务的，发展电商综合物流园增值服务能够更好促进物流园区提高核心竞争力。 发展电商综合物流园增值服务，主要是借助信息化手段，构建电商物流服务信息平台系统、电商订单履行系统、电商物流基础设施系统和物流服务产品平台系统四大支撑系统，通过提供更加能够增加客户体验和附加值的物流服务，输出为一系列的物流增值服务产品，通过创造物流服务产品、仓储运作、配送服务、物流服务信息平台、报表数据、后续服务等诸多形式到达终端客户手中。并同时不断挖掘各种资源、数据和信息等方面的关联度和切合度，借助电商综合物流园四大支撑系统，不断创造出新的物流服务产品，努力将物流园区打造成“物流园区的淘宝平台”和全球的“订单实体履行物流园”，高度整合电商交易在时间和空间的差异性，充分体现客户的价值和体验，最终发展成为支撑电子商务发展的核心力量和重要支撑以及物流园区自身的竞争力。 同时对案例企业-北京金泰港物流有限公司进行了运用与分析，并结合案例企业实际情况，提出了增值服务对策，并给出了绩效评价指标体系以及发展电商综合物流园增值服务的保证措施。这不仅为实际工作提供了宝贵的经验，而且为同类型或者相近类型的物流园区探索并开辟出一条新的发展路径，具有一定的借鉴意义。假设全国754 家物流园区中，有一半可以纳入进来借鉴电商综合物流园的发展经验，那么将会对我国物流园区的整体发展都会起到一定的提升和带动作用。 

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参考文献(略)