建设Q地汽车物流园区的可行性研究

第 1 章 绪论

 

1.1 选题背景

现代物流业作为第三产业的重要组成部分，大力促进其发展所产生的直接经济效益、关联经济效益以及社会效益已经被社会各界所认识。虽然我国物流市场需求空间巨大，但物流产业发展总体上还处在初级阶段。根据产业发展的一般规律，在一个产业的培育期，政府介入产业的发展，将现代物流系统建设从企业战略层面提升为社会基础建设战略层面，并制定必要的产业发展政策是实现物流业发展战略目标的必要条件。

2001 年，国家经贸委、交通部等六部委制定了《关于加快现代物流发展的若干意见》，交通部出台了《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》，加强对现代物流发展的指导。《道路运输业发展规划纲要（2001-2010 年）》（交公路发[2001]698 号）更是明确指出，要引导货运枢纽站场完善物流服务的功能，把货运枢纽站场逐步建成国际、国内多式联运的枢纽和区域性现代物流中心或货运中心。以物流园区（中心）建设为核心内容的区域物流规划正式启动。

​作为现代物流发展的重要组成部分，城市物流提出于 20 世纪 70 年代；它是指物品在城市内的实体流动、城市与外部区域的货物集散以及城市废弃物的清理等活动。与其他物流活动相比，“城市物流是一种特殊的物流，它多了一个边界，需要在物流涉及到的诸多方面加上地域的限制和城市的属性”。这种特殊性使城市物流成为增强区域综合竞争能力的基础要素。

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1.2 研究目的和意义

 

随着地区工业化、城市化的快速发展，一些地区的经济结构日益雷同，物流基础设施重复建设和发展性足等弊端也随之而来。物流园区对于物流企业集聚、整合利用现有物流资源、促进物流技术装备升级和服务质量提高，改善物流投资环境、推动第三方物流企业成长等具有重要作用。在我国，城市物流发展规划的理论基础研究还处于起步阶段，如何通过严谨深入的可行性论证，为物流园区的建设和发展提供科学的指导，以充分发挥物流园区对完善现代物流系统的积极促进作用仍然是目前物流规划和建设面临的主要问题，对保障社会经济快速、健康、持续发展具有重要的理论和现实指导意义。

本文通过对抚顺市（以下简称 Q地）为研究背景，通过对Q地物流园区建设环境和发展条件进行分析，为我国中等城市物流园区建设可行性论证提供一些借鉴。

​随着社会经济的发展、交通条件的改善，以及物流需求的增加，Q地的物流园区规划和建设逐渐展开。Q地物流园区的规划与建设的可行性分析对于其本身的物流业发展以及各层次产业的协调和城市空间布局等都将产生重要影响。首先，客观严谨的可行性分析是指导物流园区规划和建设的依据，能够将运输、集散、中转、储存、配送、销售、售后服务等各个环节结合起来，对内部各种功能进行有机协调，极大地提高商品流通速度和综合服务水平。其次，客观严谨的可行性分析是保证物流园区有效运作的基础，能够消除物流企业分散布局、功能不全的弊病，优化城市空间布局结构。同时，通过物流园区的规模化经营，物流企业及相关设施的集中布局也将极大地提高土地产出效率，实​现集约式发展。

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​第 2 章     Q地物流园区现状分析

 

2.1 物流园区整体布局​

​随着社会经济的发展、交通条件的改善，以及物流需求的增加，Q地的物流园区规划和建设逐渐展开。2008 年 7 月的《Q地公路运输枢纽货运枢纽总体规划研究报告》中，明确地提出以国家公路运输枢纽布局规划为依托，建设康景物流中心（华山物流园区）、碾盘物流园区（荣昌物流园区）、裕民物流中心、李石物流园区（开发区物流园区）、塔峪物流中心（望花物流园区）、前甸物流中心等货运枢纽场站。Q地物流园区（中心）布局如图 2.1 所示。​

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2.2 主要拟建物流园区规划

1. 华山物流园区

华山物流园区位于贯穿Q地东西向交通主通道、河堤路旁的新抚区华山工业园区内，该园区是市政府利用棚户区改造腾出的土地设立的新兴的工业园区之一，园区规划建设用地 211.36 公顷，其中起步区面积为 63.54 公顷，项目设置以机械制造、塑料制品加工为主。此外，该园区的另一优势是毗邻市中心商业圈，最近距离仅 5 公里。华山物流园区占地 8 公顷，计划投资 1.1 亿元，建设包括保障区、经营区和仓储区三部分，目前已经完成第一期保障区 0.8 万平方米综合楼和 2.4 万平方米停车场建设 ，第二期经营区 0.5 万平方米货代商铺和 2.4 万平方米停车场建设已经开工，第三期为浙江国际商贸城配套的 6 万平方米仓储库建设也将在 2009 年 10 月前完成。​

​2. 裕民物流中心

裕民物流中心位于Q地顺城区高山路 30 号，距沈吉高速公路 Q地出口 2公里，距市中心商业区及Q城火车站货场一墙之隔。计划投资 7,500 万元，工程建筑面积 65,000 平方米。已建成现代化仓储库 35,000 平方米，并设有大吨位货梯 8 部，自动化装卸升降平台 26 部。货物分拣库区 9,000 平方米。仓库容积267,500 立方米，年吞吐货物能力 7,200 万吨。区内有铁路专用线 286 延长米，可一次性接发 10 节车厢同时作业，分拣库区可进行零担接收配货作业。有集装​箱货场 3,000 平方米，货车停车场 20,000 平方米。具有通达国内外信息网络系统，设立了计算机财务信息管理中心。2007 年已完成投资 4,000 万元，今年 6月投入使用。二期投资 3,500 万元，预计年末完成，建设汽车修配厂、物流宾馆等配套设施 26,000 平方米。它集货物仓储、分拣、包装、整理、配送、装卸、运输和信息服务为一体，是Q地及周边地区商品货物运输的枢纽。

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​第 3 章Q地物流园区建设环境分析..........................19

3.1 自然环境 ............................19

3.1.1 地理位置和人口 .................19

第 4 章 Q地物流园区发展条件分析 .......................33

4.1 交通运输发展条件......................... 33

4.1.1 总体概况........................... 33

​第 5 章 Q地物流园区建设与发展优劣势分析 .......................51

5.1 建设环境综合优势分析...................... 51

5.1.1 地理位置与交通条件........................... 51

 

第 5 章 Q地物流园区建设与发展优劣势分析

 

5.1 建设环境综合优势分析

Q地物流园区有其自身的优势和特点，伴随着区域产业经济的发展，各自呈现出不同的发展方向。下面从地理位置、经济环境、经营业务和设施设备等发展条件方面对典型物流园区进行比较分析。

​5.1.1 地理位置与交通条件

​物流园区选址在整个物流系统中占有非常重要的地位，而其中地理位置因素和交通条件因素是相互依存的。目前，Q地各物流园区在选址上都基本符合对外交通便捷、利用现有基础设施、符合城市总体规划的原则。

​通过对比分析可以看出，各个物流园区都拥有独特的地理环境，充分利用比较优势是物流园区在竞争中站稳脚跟的有力手段。其中，华山物流园区和裕民物流中心具有较其他园区更优的地理位置优势和交通区位优势，无论距交通要道还是物流配送对象都很近。

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第 6 章 总结

城市物流影响着社会经济、城市建设、环境保护、居民生活等各个领域的发展，具有牵一发而动全身的意义。物流园区作为物流系统运行支撑的地域载体，也是城市和区域物流与经济发展的重要节点。在我国，城市物流发展规划的理论基础研究还处于起步阶段，如何通过严谨深入的可行性论证，为物流园区的建设和发展提供科学的指导，以充分发挥物流园区对完善现代物流系统的积极促进作用仍然是目前物流规划和建设面临的主要问题，对保障社会经济快速、健康、持续发展具有重要的理论和现实指导意义。

​本文以抚顺市为研究背景，通过对 Q地物流园区建设环境和发展条件进行分析，为我国中等城市物流园区建设可行性论证提供一些借鉴。​

在分析和借鉴国内外物流园区规划和建设经验的基础上，通过全面分析 F市的建设环境和发展条件，从宏观层面对物流园区的建设和发展可行性进行了深入研究。在研究过程中进行了多次的实地调研和大量的数据采集工作，主要包括：通过实地调研和理论研究相结合，调查方案设计和预调研过程，反复修改调查表格与问卷，选取收集数据的类型和范围，指导实地调研顺利开展；对Q地物流基础设施和环境条件进行现状调查，对相关管理部门和物流企业、运输企业进行走访和问卷调查；对现有规划、文件、历史统计数据和调查数据进行录入汇总与分析处理；如实描述 Q地物流发展现状和物流园区现状，分析总结了Q地物流园区建设与发展的优势和存在问题，为城市物流园区发展规划和建设提供了一定的参考。

参考文献（略）