基于TRIBON的船舶管系工费成本测算财务管理体系研究

 

1.1 问题的提出

1.1.1 研究背景

设计作为造船工程的起点，设计思路直接影响着工程后续生产制造工作，设计成本是造船成本的源头。据不完全统计，设计费占造船工程总成本不到 5%，但其生产设计成本却影响着 70%以上的工程总成本，直接决定造船成本的高低。然而在现代船舶工程中，船舶企业没有针对设计成本的测算给予充分的重视。而且，现代造船是以TRIBON 系统作为船舶设计的基础，但由于系统的封闭性，设计数据无法直接用于设计成本的计算，使其生产设计资料没有对成本控制提供实际有效的帮助，导致设计资源浪费，生产设计成本无从准确得知，成本控制也成为一句空话。[1]据船舶企业数据了解，管系工艺作为船舶工程的专业之一，占有约造船成本的15%，且其工艺的特殊性影响着全船的建造周期和成本。通过二次开发和信息集成等手段，船舶企业除了将 TRIBON 系统作为设计软件以外，越来越偏向将其作为后续生产的数据基础来进行使用，并期望使其在成本管理领域发挥作用。在当今船舶企业中，鲜有可以将 TRIBON 系统设计信息有效利用的方式，因此较难得到生产工艺资料，更难为成本测算提供依据。造船成本的有效管理始于对设计成本的准确测算，忽略了测算，这使得像管系专业这类复杂工程的成本难以控制。进入二十一世纪以来，世界船舶工业呈现出全新的发展方向----朝着自动化发展的船舶制造。世界各国造船业竞相大力引进先进生产设计制造技术，加快造船技术进步、努力提高造船质量、降低成本。对于成本而言，料、工、费中的工费控制一直是管理的重心。工艺的复杂性使其控制难度大，工艺的合理与否又直接影响材料资源的管理能否有效执行，而造船工费最大的难题则是管系工费成本的管理。进入现代造船模式后，设计被分为初步设计、详细设计、生产设计三个阶段，整个设计流程由原来的先设计、后生产发展成了边设计、边生产的模式，强调了设计、工艺、管理的一体化。经过了设计模式的转化，船舶企业对于生产设计工费成本测算的要求与日俱增，随之而来出现不少问题，例如熟悉产品工艺技术的设计人员缺乏成本控制观念，认为成本测算不在其工作范围甚至对于工费设计成本不得而知，这导致管理部门对工费设计成本的控制无从下手，不能有效为成本管理提供依据。在当前背景下，经多位学者讨论研究，其根本问题还存在于成本测算与管理体系的建设上。

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1.2 国内外研究现状及综述

本文是基于 TRIBON 的船舶管系工费测算管理体系研究，研究内容主要涉及目标成本理论和 TRIBON 系统应用。本节将简单表述我国船舶企业经营现状，并以造船成本测算与控制、TRIBON 系统发展及应用和目标成本管理理论为主，对国内外相关研究成果进行归纳和分析。

 

1.2.1 我国船舶企业现状

据克拉克松数据统计，2016 年 1 月全球新签订单 17 艘、共计 70.73 万载重吨。与2015 年 12 月份全球新签订单 75 艘、共计 549.3 万载重吨相比，环比减少 58 艘，吨位下跌 87.12%。与 2015 年 1 月份全球新签订单 169 艘、共计 890.81 万载重吨相比较，艘数同比减少 152 艘，吨位同比下跌 92.06%。从今年年初的订单大幅缩水的情况便可以看出本年造船行业处于整体低迷的状态，而国内造船业产能过剩的矛盾就更加凸显了。据工信部装备工业司统计，2015 年1-12 月，全国造船完工量 4184 万载重吨，同比增长 7.1%，其中，海船为 1477 万修正总吨；新承接船舶订单量 3126 万载重吨，同比下降 47.9%，其中海船为 1209 万修正总吨。截至 12 月底，手持船舶订单量 12304 万载重吨，比 2014 年底手持订单量下降12.3%，其中海船为 4640 万修正总吨，出口船舶占总量的 95.7%。受此影响，国内造船企业面临着前所未有的压力。以*ST 舜船为例，公司日前发布的业绩快报显示，2015 年，公司净利润亏损高达 53.4 亿元。公司表示，2015 年世界经济形势依旧困难，国际贸易需求进一步减少，航运市场持续萧条、波罗的海干散货指数屡创新低、国际船市低位震荡。受此影响，令公司船舶出口雪上加霜，面临严峻的经营形势。

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第 2 章 相关理论与方法说明

 

2.1 相关理论

2.1.1 现代造船工程相关理论

现代造船模式是通过科学的管理，对各类中间产品在船舶建造过程之中的人员、物料、任务和信息的强化管理，以实现有序逐级均衡地总装造船作业。现代造船模式融合了多种新型理论，如统筹优化理论、系统工程技术、成组技术。所以现代造船工程可总结为以统筹优化理论为指导，以中间产品为导向，按区域组织生产，实现设计、生产、管理一体化的造船模式。船舶产品结构复杂，生产周期长，不确定因素多。受造船效率的影响，依靠劳动力低成本因素带来的竞争优势已不明显，随着造船成本的持续增高，市场环境不断变化，需要有先进的成本管理思想与方法来应对。以下从管理时段、理论方法、信息化应用三方面造船成本管理特殊性理论加以说明：第一，造船工程趋向边设计、边生产、边修改的集成作业流程。因此造船成本管理是动态的，在此工程特点下，要求生产设计阶段内各项工作的有效协同作业，成本管理必须在生产设计过程中，要求管理部门对发生成本的模拟核算结果与目标计划成本相比较，并对其进行管理方案的修改与调整。在现代造船模式上，船舶工程集成制造是以敏捷造船为目的，交货期与成本管理为中心的多目标造船模式。因此管理目标是综合交货期、质量、成本的联动管理，如果想发挥成本管理真正的效益，必须将这三大管理因素的关系综合考虑。第二，由于船舶产品的生产过程没有固定的标准，结构变化多端，工艺路线复杂多变，这就需要根据市场情况进行设计与生产。相对于传统的成本管理方法来说，目标成本法有着较好的适应性，因为其遵从成本要素进行核算，根据成本组成要素进行管理，并以全生命周期成本为基础、市场为导向制定目标成本，设计初期来进行成本事前管理，在生产阶段进行成本分解，事后进行分析、考核、激励等措施。第三，现代船舶制造成本管理高度依赖信息技术的支持。尤其对于复杂的船舶产品系统，成本管理应该是全方位、全过程的信息管理，它的管理要素涉及设计、生产等多个方面，制造资源数量繁多，成本管理项庞杂，因此必须借助先进的信息处理系统才能做到实时动态管理。

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2.2 方法说明

设计于任何制造工程来讲，都是最基础的工作，在复杂工程高速运作的背后，都是精细的设计流程在主导着。船舶设计是造船工程的起点，也是船舶制造的具体数据来源。[30-32]传统造船模式下设计阶段侧重解决的是“造怎样的船”。“怎样造船”不在船舶设计阶段解决。因此“造怎样的船”与“怎样造船”是互为分离的两种不同性质的设计。与传统造船模式不同，现代造船模式的设计基本原则是在解决“造怎样的船”的同时，还解决“怎样造船”，把“造怎样的船”与“怎样造船”融为一体，在解决“造怎样的船”的基础上，进一步对“怎样造船”进行规划，通过改进设计模式来适应集成制造管理生产的需求。为此，产生了生产设计的概念，并把它作为船舶设计的重要工程之一，主要针对解决“怎样合理管理造船生产”的问题。因此，生产设计的产生标志着船舶集成制造模式下设计的重视与改进。一个有效的生产设计任务执行，能使得船舶在建造之前，工作人员深入从质量、效率、安全角度来考虑建造方法，推广应用行之有效的新工艺技术，并发挥到工作图和管理表中，从而使现场生产与组织管理科学化、合理化，设计人员更多的脑力劳动来减轻现场操作人员的体力劳动，保证施工质量的同时又提高生产效率，减轻劳动强度，确保安全生产，缩短建造周期，降低造船成本。现有生产设计图纸中缺少相关工序的工时计算，生产管理中的工时是按照现场管理人员的经验来估计的。将成堆的图纸读完、读懂需要大量时间，实际生产中这是一个不可能完成的任务，其直接结果是计划编排中经验因素占主导计划的可执行性大大下降，特别是遇到新型船舶，此问题更为突出。然而在生产设计阶段，完全可以将生产中每个工序的工作量具体地计算出来。例如管系加工过程中一个工位要加工的长度、方式以及复件多少可以经过计算得到准确数值再按照工人平均工时，即可算出此工位工序所需时间进而计算整个管系工艺工时，以此类推还可探究计算整船工时的方法。经过若干条船的验证，可逐步得出建造过程的工时费率等信息。目前的工艺加工合同中一般以重量为单位基准计算工费，会导致成本出现很大误差，如以工时数据为基准来计算，会更加准确和合理。目前的生产设计都依赖于船舶设计系统，生产设计产生的数据可以通过相关设计软件输出。按照生产建造流程，将生产设计数据提取，应用在每一个工位的工时测算中，即可将整个工程的工时计算出来。

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第 3 章 目标成本导向的管系工费测算管理体系............20

3.1 建立管系工费目标成本管理体系 ....20

3.2.1 报价与目标成本快速估算 ...... 22

3.2.2 目标成本分解 ...... 22

3.3 工费目标成本的分析与考核 ............23

3.3.1 实际工费测算结果与目标成本分析 .......... 23

3.3.2 设立成本考核机制 ........ 24

3.4 本章小结 ....25

第 4 章 管系工艺成本费用测算体系............26

4.1 管系工费测算模型的建立 ......26

4.2 管子物量信息提取 ........27

4.3 测算标准制定.....29

4.4 工费测算.............37

4.5 本章小结 ....38

第 5 章 金陵船厂管系工费测算方法改进的实例研究....39

5.1 企业概况 ....39

5.2 管系加工工费测算现状 ..........39

5.3 金陵船厂管系工费测算方法应用实例 ......40

5.4 本章小结 ....51

 

第 3 章 目标成本导向的管系工费测算管理体系

 

3.1 建立管系工费目标成本管理体系

成本管理一直是企业的主题，造船企业对于成本管理的研究层出不穷。但由于造船成本的复杂性，就现在而言，并没有哪个确定的方法可以很好的解决成本管理的问题，不过这并不妨碍我们在这些研究中找到新的突破口。对于成本管理，绝不可能是通过一种概念或者理论就能对其整体的操作进行指导，而是需要针对不同的实际制造要求，分别建立与之匹配的阶段性管理体系。对于船舶工程来讲，管系专业工程在船舶制造中尤其复杂，挑选管系工程的工费成本为对象进行成本管理体系的设计，会在方法上更全面的对船舶工程的成本管理体系的构建带来新的进展。结合目标成本管理等理论应用，首先建立管系工费成本管理体系。根据船舶制造管系工艺成本管理现状，运用集成成本管理思想，以目标成本管理理论为原点，集成工费成本测算体系，构建从报价到成本分析的整体成本管理体系，如图 3-1，该模型说明了成本管理的系统性，目标成本管理集成的多样性及管理联动性。船舶企业根据产品技术资料，参考厂内历史价格系统、市场材料的价格、人工费用以及竞争对手的报价等情况，再综合考虑企业自身的经营目标、战略策略、报价方式、付款方式、交货期、税率、汇率等影响船舶产品价格的内外相关因素，进而对产品的料、工、费进行客观的估价并根据这些来确定合同价。

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总结

 

（1）管系工费成本的准确测算已经成为现代船舶企业所重点关注的对象，它是成本管理发展道路上不可忽视的一个困难，解决管系工费成本的准确测算问题会使船舶企业的成本管理方法更进一层。因此本文作者致力于以实际生产设计阶段的工作作为出发点，对管系工费实际测算进行研究，并结合目标成本管理理论，构建了目标成本导向的管系工费测算管理体系，对成本管理的有效应用提出了新的观点。

（2）针对实际船厂的工费测算问题，本文作者构建了管系工费测算体系，从信息提取、标准制定、集成测算三个阶段，按照“数据—信息—工时—费用”的结构顺序完整地演绎了管系工费测算新方法的应用过程，将管系工费乃至船舶产品的工费测算方法系统地汇总和说明，解决了企业对于管系工费测算不清的问题。

（3）本文根据实际管子物量数据，提出了工时测算标准手册的概念，制定了管系加工工艺定额工时测算规则表，解释说明了如何融合 TRIBON 数据提取管理方法、厂内历史价格系统的应用等。解决了复杂的船舶制造工程中各企业资料使用不当，标准模糊不明的问题，并提出信息系统平台在成本管理方面的开发及应用理念。

（4）由于本研究侧重点在于财务管理方向的成本管理领域，加上作者信息专业知识水平的限制，本文对于设计集成信息系统平台在 TRIBON 系统中的应用内容方面的论述还不够彻底。同时，由于涉及到军队保密和企业商业秘密的需要，相关的数据进行了一定的处理，因此，案例中的某些具体环节可能存在不足。

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参考文献（略）